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qui provoque les accidents à Paris ?
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Abel, le cycliste « historique », jette l'éponge
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CERTAINS ont peut-être aperçu sa silhouette débonnaire lors d'un compte rendu de mandat de Bertrand Delanoë ou d'une réunion de conseil de quartier. Abel Guggenheim, militant du Mouvement de défense de la bicyclette (MDB), manifestait régulièrement le premier samedi du mois avec le groupe Vélorution et présidait l'association Vélo XV et VII. Aujourd'hui celui qui a longtemps fait partie du noyau dur des militants cyclistes parisiens, est découragé. Jugeant sa mobilisation inefficace, il a décidé de laisser tomber son combat. Un curieux choix alors même que la mairie de Paris lance son dispositif de vélos en libre-service... « Ce qui a fait déborder le vase, c'est l'aménagement des pistes autour du tramway. Pendant un an et demi, on s'est battu pour faire reprendre les plans et rien n'a changé », maugrée le bonhomme entre ses moustaches blanches. Trop idéaliste Abel Guggenheim ? « Oui, peut-être, mais avant, sous Tiberi, on nous écoutait. Les réunions avec les services ne se passaient pas bien, mais au bout du compte ça avançait. Maintenant, on nous reçoit, mais on ne tient pas compte de notre avis », ronchonne ce tout nouveau sexagénaire. Aux yeux de ce spécialiste, dont tout le monde reconnaît l'expertise, l'équipe Delanoë ne favoriserait pas l'usage du vélo comme mode de déplacement alternatif. « Regardez sur Magenta : il y a une piste cyclable, mais elle est... sur le trottoir ! En fait, la ville fait des aménagements vélo pour redorer son image écolo auprès des familles sans vraiment trop y croire. En cinq ans, elle n'a rien fait pour améliorer la traversée des places », regrette l'homme. « Abel est extrêmement compétent, mais il est aussi parfois extrêmement intransigeant », sourit Pierre Toulouse, le président de Mieux se déplacer à bicyclette (MDB). « Je ne le trouve pas toujours très juste dans l'évaluation de nos actions, renchérit l'adjoint au maire de Paris chargé des transports, l'écologiste Denis Baupin. Mais peut-être que je ferais pareil si j'étais à sa place... » Laurent Lopez, ancien compagnon de lutte d'Abel Guggenheim au MDB regrette ce retrait. « La lassitude, je peux comprendre : le monde associatif est parfois ingrat. Mais quand même, ça m'étonne de lui qu'il laisse tomber », commente cet hôtelier du X e arrondissement. Abel est néanmoins décidé à rester un « citoyen actif et vindicatif ». Il a la ferme intention d'organiser en janvier 2008 un colloque : « Douze ans de politique cyclable » dressera un bilan chiffré et qualitatif du réseau cyclable parisien. Une façon de renvoyer gauche et droite dos à dos et de les obliger à prendre leurs responsabilités quelques mois avant les élections municipales. Une autre forme de militantisme ? |
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M.-A.G.
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La RATP a annoncé hier que les premiers essais de véhicule fonctionnant à l'éthanol au Biodiesel (Diester) auraient lieu cette année. Son objectif est d'arriver à un tiers de sa flotte de bus fonctionnant au Diester 30 (70 % gazole, 30 % biocarburant) d'ici à la fin 2007. Mais la Régie a aussi annoncé qu'elle testerait dans l'année à venir l'utilisation du Diester 100, en partenariat avec des constructeurs et la filière des biocarburants.La RATP a lancé ses projets d'expérimentation de biocarburant en 2002 et dispose déjà d'un parc de 4 000 bus. Soixante-douze d'entre eux sont actuellement équipés pour fonctionner au Diester 30, alors que l'entreprise consomme 80 millions de litres de carburant par an, pour un coût global d'environ 80 millions d'euros. La Régie assure avoir la « ferme intention » d'arriver à « zéro pétrole à échéance 2025 pour les transports en commun ».
| Vélos à Paris: la signature de JCDecaux annule le pourvoi de Clear Channel |
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Le groupe américain d'affichage et de mobilier urbain Clear Channel a indiqué vendredi à l'AFP que la signature du contrat de vélos en libre-service et d'affichage de la ville de Paris avec JCDecaux annulait "de facto" le pourvoi devant le Conseil d'Etat qu'il a formulé. |
Mais où va-t-on les mettre ? Comment caser 1 000 stations vélos d'ici à juillet et 400 de plus avant décembre ? JCDecaux, qui a remporté le marché des bicyclettes en libre-service le 29 janvier, a promis à la Ville de Paris d'y arriver. La Mairie y travaille depuis un an, mais désormais, le calendrier s'accélère : Bertrand Delanoë a sollicité l'avis des maires d'arrondissement et celui des conseils de quartier pour début mars. « Tout se prépare dans notre dos et on nous demande notre bénédiction », s'insurge François Lebel, maire (UMP) du 8e. Bien que favorables au projet, les maires réclament un délai pour consulter les habitants.
Car les stations vélos prennent de l'espace (l'équivalent de deux à cinq places de stationnement ). Les installer sur les parvis, c'est courir le risque d'un veto des Architectes des Bâtiments de France, protecteurs des monuments historiques. Les placer sur les trottoirs pose des problèmes de sécurité car il ne faut pas que les cyclistes se croient autorisés à y rouler. Supprimer encore des places de stationnement pour les voitures est très délicat : des milliers ont déjà disparu du fait des réaménagements de la ville. « On essaiera de limiter l'impact sur le stationnement », indique-t-on au cabinet de Denis Baupin, l'adjoint (Verts) aux Transports.
La chasse est donc ouverte pour dénicher les places de livraison inutiles ou les stations de taxi désertes, qui seraient reconverties pour faire place aux 14 100 vélos prévus dès cet été. Mais là aussi, commerçants et taxis risquent d'être mécontents. La ligne de la Ville est que « toute place de livraison ou pour handicapé supprimée devra être reconstituée à proximité ». Reste à trouver où.
La mairie a établi une liste d'un millier de stations validées par les services techniques, c'est-à-dire ne nécessitant pas de dévier les réseaux souterrains (électricité, gaz...) et ayant l'aval des pompiers. Et une fois le casse-tête des emplacements réglé, restera à effectuer les travaux. Les modifications de voirie et l'intervention d'EDF pour la mise en place des bornes s'étaleront sur un mois. Premiers coups de pioche prévus pour la mi-mai.
Sophie Caillat (20 minutes)
Clear Channel ne s'avoue pas vaincu. Alors que le juge des référés du tribunal administratif de Paris a confirmé, vendredi dernier, l'attribution au français JCDecaux du contrat d'affichage et de vélos en libre-service à Paris, le groupe américain d'affichage et de mobilier urbain a saisi hier le Conseil d'Etat d'un pourvoi en cassation contre cette décision. Clear Channel « continue de s'interroger à la fois sur les conditions d'attribution du marché vélos en libre-service et mobilier urbain d'information et sur la faisabilité de la mise en place de 1.000 stations vélos à l'été », indique le groupe.
Ce recours n'est pas suspensif et la mairie peut donc, sans attendre la décision du Conseil d'Etat, signer le contrat avec JCDecaux, ce qu'elle devrait faire « incessamment », a déclaré hier à l'AFP une source proche du maire, Bertrand Delanoë. Le groupe américain plaide, lui, pour un report de cette signature et dit espérer que « la mairie de Paris laissera au Conseil d'Etat la possibilité d'examiner les conditions d'attribution de ce marché ». Le Conseil d'Etat a théoriquement soixante jours pour se prononcer, mais il pourrait le faire très vite, vu l'imminence de la mise en place du plan vélos à Paris. Le calendrier prévoit en effet l'installation de 14.100 vélos répartis sur 1.000 stations dès la mi-juillet.
Choisie le 29 janvier par la commission d'appel d'offres de la Ville de Paris, la société Somupi, filiale à 66 % de JCDecaux et à 34 % de Publicis, a obtenu la gestion des 1.628 panneaux publicitaires de la municipalité pendant dix ans moyennant le versement de 15 millions d'euros et la mise à disposition de 20.600 vélos dans 1.451 stations d'ici à la fin 2007. En novembre dernier, JCDecaux, détenteur du contrat de gestion des panneaux depuis 1976, avait obtenu en justice l'annulation d'un premier appel d'offres par le tribunal administratif, sur une erreur de formulation. Et ce alors qu'il était, selon des sources proches du dossier, sur le point d'être battu par Clear Channel.
En guise de préambule, quelques discours dont celui de l'organisateur des festivités. En vert, vous reconnaitrez, Patrick TREMEGE, conseiller de Paris UMP et candidat aux législatives de juin prochain sur l'Est du 13e.
L'ambassadeur de Chine :
Jean-Marie LE GUEN (député sortant PS du 13e Est), Didier BEOUTIS (Conseiller d'arrondissement UMP), Serge BLISKO (Député sortant PS du 13e Ouest et maire du 13e), Jean-Baptiste OLIVIER (Jeunes Populaires de l'UMP), les voeux des uns ne seront pas ceux des autres .... !
Les Elus UMP du 13e (Patrick TREMEGE et Didier BEOUTIS) encadrés par les fameux dragons ... il paraît que cela porte chance !
Et que la fête commence !
Les récents aménagements de voirie ne seraient-ils pas la cause de ces mauvais chiffres purement parisiens ?
Yves CONTASSOT "Nous allons faire vivre l'enfer aux automobilistes"
René DUTREY - Prdt du groupe Les Verts au conseil de Paris, 1 er adjoint au maire du 14e - " Bertrand DELANOE est décidément le plus écolo des socialistes"
Jérôme COUMET - 1 er adjoint au maire du 13e - "En aucune façon la Mairie du 13e n'est favorable à la réduction du nombre de places (de stationnement) ! "
Serge BLISKO - Député et maire du 13ème - A propos de la Rue de la Santé : "Nous avons fait une bêtise"
