Le maire de Paris s'était engagé à informer les Parisiens sur les travaux en cours, leur nature, la durée, la liste des entreprises et surtout le coût. Aussi, sur tous les chantiers des panneaux sont apparus. Mais il ne suffit pas d'en installer pour informer les Parisiens. Le maire a de nouveau confondu communication et information et il faudra attendre pour obtenir des informations précises sur le coût de ces travaux. Dommage !

Rénovation des trottoirs Avenue de Choisy, entre la rue Nicolas Fortin et la Place d'Italie.

Peu d'info sur le panneau ad hoc ! Mais la communication habituelle ...avec le slogan "Respirez c'est capital". Mais quel est le lien entre la rénovation d'un trottoir et l'espoir de mieux respirer à Paris ? rien, car ce n'est que du bla bla ... Ne dit-on pas que les promesses n'engagent que ceux qui y croient ?

Quel que soit son lieu de travail, l'actif parisien reste un utilisateur important des transports en commun, mais l'usage de la voiture fait plus que doubler quand l'emploi est en petite couronne au lieu de Paris, et plus que tripler quand il est en grande couronne.

L'élaboration du plan de déplacements de Paris (PDP) ne pourra se faire qu'en liaison étroite avec ceux des villes voisines, dont les objectifs sont communs avec ceux de la capitale, à savoir réduire la pollution en développant l'offre de transports en commun. La réunion, jeudi dernier à Montreuil, d'une cinquantaine d'élus de la petite couronne autour de Bertrand Delanoë, maire de Paris, et de Jean-Paul Huchon, président du conseil régional, a démontré à travers une étude de l'Apur l'étroite interdépendance entre Paris et sa banlieue en matière de déplacements.

Cette nécessaire concertation au sein de la Conférence métropolitaine pourra même obliger la capitale à revoir sa copie, alors que, depuis 2001, elle se contentait d'informer les élus riverains de sa politique en faveur des couloirs de bus ou de stationnement payant, sans vraiment se soucier de ses conséquences sur leurs territoires. « Nous avons beaucoup dialogué avec Paris. On ne peut pas lui reprocher d'avoir pris des décisions, même si elles ont eu des effets difficiles sur Saint-Ouen, fait valoir son maire Jacqueline Rouillon. Désormais, nous allons pouvoir travailler ensemble. » Un groupe de travail doit se réunir d'ici à la fin novembre sur ce sujet. « Paris va présenter l'état de ses réflexions et nous pourrons faire des propositions pour modifier son PDP, qui sera donc établi en harmonie avec les souhaits de l'ensemble des collectivités », indique Jean-Pierre Brard, député-maire PC de Montreuil.

Entre 5 et 10 milliards d'euros

Il ne reste du document de travail, présenté par les Verts avec quelque 200 propositions, que de grands principes actés lors d'un séminaire de l'exécutif municipal fin septembre : désormais, toute restriction de la circulation serait conditionnée à une offre de transport alternative. « Il va y avoir une remise à plat totale et nous allons voir ce qui en ressort, concernant les voies sur berges, les quartiers centraux, l'accès aux portes de Paris ou le périphérique », précise Pierre Mansat, adjoint communiste en charge des relations avec les collectivités. La mise en place d'une voie dédiée du périphérique au covoiturage, aux véhicules propres et aux taxis fait grincer le plus de dents, alors que cette rocade accueille quelque 900.000 véhicules jour. « Delanoë nous a affirmé qu'il n'est pas question de neutralisation d'une file, sinon nous serions obligés de décréter l'Etat d'urgence », s'amuse l'élu de Montreuil.

Alors que leur projet pourrait être « corrigé », avant d'être présenté au Conseil de Paris en février, les Verts refusent de perdre la face : « Je suis satisfait car cette réunion a fait avancer le consensus sur les transports à l'échelle de l'agglomération », affirme Denis Baupin, adjoint en charge du secteur. Sous la pression des élus, Jean-Paul Huchon, malgré ses réticences, a en effet demandé l'inscription de crédits d'études dans le prochain contrat de projet (2007-2013) du métrophérique, une rocade souterraine de banlieue à banlieue estimée entre 5 et 10 milliards d'euros. « Il faudra des financements nouveaux, autres que fiscaux, pour le réaliser, a-t-il averti. Nous souhaitons récupérer le fonds d'aménagement pour l'Ile-de-France que l'Etat nous a volé il y a quelques années et il faudra augmenter le versement transport des entreprises. » L'UMP au niveau régional et parisien, dont seulement quelques représentants étaient à la réunion, soutient ce projet. Mais l'Etat est aussi appelé à la rescousse pour financer ces lourds investissements.

DOMINIQUE CHAPUIS (Les Echos)

La mairie de Paris tente actuellement de faire aboutir son projet de vélos en libre service. Elle a fait le choix comme à Lyon de lier le marché des panneaux publicitaires à la création de ce service, afin d'en masquer ... le vrai coût.

L'annulation au tribunal de l'appel d'offre par JC Decaux nous conduit à penser que le chemin suivi par la mairie n'est pas le bon. En effet, d'une part, seules les sociétés spécialisées dans le mobilier urbain et la publicité peuvent répondre à l'appel d'offre : Sont de facto par exemple exclues, les sociétés uniquement spécialisées dans la gestion de parcs de bicyclettes. 

D'autre part, il est regretable d'oublier que le vélo est un maillon d'une chaîne de mobilité, et qu'il faut aborder la question du vélo avec la question globale des déplacements urbains. Il aurait donc été judicieux que se soit la Ratp qui puisse proposer ce service. Ainsi, la carte Navigo aurait été le passeport unique pour le bus, le métro, le tram, le Rer et le vélo.

Rappelons qu'il faut éviter de mettre des bâtons dans les roues du cycliste. Celui-ci doit facilement pouvoir se transformer en piéton ou emprunter les transports en commun. Il aurait aussi été interressant d'imaginer l'usage en libre service de deux roues électriques pour le plus grand confort des Parisiens à mobilité plus difficile.

Pour que cette continuité soit également spatiale, la fluidité d'un déplacement en vélo impose un réseau continu de pistes cyclables, de parcs de stationnement sécurisés à différentes échelles, et de connexions avec les parkings et les plate-formes de transports urbains et interurbains.

Enfin, les aménagements doivent être de qualité c'est à dire apporter une totale sécurité aux cyclistes sans apparaître comme une contrainte pour les autres usagers de la chaussée ou des trottoirs.

Le Centre d’analyse stratégique révèle dans sa note du 30 octobre dernier que les Parisiens ont consacré en 2005 3.2% de leur budget à l’achat de titres de transport contre 0.8 % en moyenne pour les Français. Ce chiffre progresse sensiblement depuis 1989 (+0.4%), et il est à rapprocher de la part du budget consacré aux postes « Véhicules », « Carburants » et « Accessoires et entretiens » atteignant 10.3 % en moyenne en France contre seulement 4.5% à Paris.

Certes, les Parisiens consacrent seulement 7.7% de leur budget à « leurs déplacements », alors que la moyenne française se situe à 11.1%, mais cette différence s’explique surtout par un taux de possession de la voiture particulière plus faible dans les foyers de la capitale.

Les Parisiens utilisent donc davantage les transports en communs qui sont moins onéreux à service rendu équivalent, que les voitures particulières. Il serait injuste de leur faire payer des transports en commun pour le prix de voitures particulières.

L’étude rappelle également qu’un Parisien consacre 20.2 % de ses revenus en 2005 pour son loyer contre 9.6% en moyenne en France ! 

Enfin, depuis 25 ans il s’avère que la hausse des prix a été, pour les Parisiens, supérieure de 7 points à celle mesurée pour l’ensemble des ménages.

Le budget des Parisiens est singulier dans sa structure et offre peu de place à des hausses d'impôts.

Le 18 novembre à 9h30 à l'Hôtel Méridien Montparnasse (Paris 14e) :

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C'est en définitive le 2 décembre (en lieu et place du 25 novembre du fait des Etats Généraux et/ou du 18 du fait du Forum annoncé ci-dessus), que se déroulera à la permanence UMP du 13e, située 11 Rue Edouard Manet (Paris 13e), une réunion à 10 H sur  "Les déplacements et la circulation".