Serge BLISKO est revenu sur la politique des transports de la majorité municipale lors de son 5^e Compte-rendu de mandat qui se déroulait mardi 10 octobre dans une école du Bd Arago.

Le maire y a énoncé des priorités nouvelles et plus consensuelles pour la politique des déplacements :

- Un espace public accessible aux personnes à mobilité réduite,

- Un plan de sécurité pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes,

- Des trottoirs plus larges et plus confortables,

- Des aménagements de qualité pour une ville plus agréable à vivre,

- et de nouvelles places de stationnement pour les riverains.

En réponse aux nombreuses questions des Parisiens, son adjoint M. COMBROUZE (PC), chargé des Transports s'est senti obligé de préciser "Nous ne sommes pas des anti-voitures primaires".

Le maire a reconnu que des aménagements avaient été "ratés" notamment sur les boulevards de Port-Royal et de Saint-Marcel. Toutefois, il n'est pas question de modifier maintenant ces aménagements, car comme l'a rappelé Jérôme COUMET, le credo étant une fin générale des travaux dans la capitale avec la fin de l'année 2006.

Serge BLISKO a enfin fait l'écho des décisions du Stif et de la Ratp pour l'augmentation des fréquences des Bus 47, 57 et du doublement de la ligne 62. Il a enfin souhaité la création d'une police municipale afin de mieux contrôler le stationnement dans Paris.

Cette prestation est de toute évidence la dernière du genre jusqu'aux élections municipales car la loi électorale obligera le candidat socialiste à réintégrer dans ses comptes de campagne cette opération de communication.

Une étude reproche à la Ville de Paris de privilégier le bus au détriment du métro

Dans une étude reprise dans Le Monde du 25/10/06 et rédigée par deux chercheurs indépendants, il est reproché à l'équipe DELANOE de privilégier l'autobus, le vélo et le taxi aux dépens du métro.

Or, le métro comme le Rer assurent aujourd'hui respectivement 33.4 % et 56.5% des déplacements contre 7.8% pour les autres modes de déplacement de surface !

Pis, le bus, est le mode de déplacement privilégié par "les inactifs", aussi en ne mettant pas l'accent sur le métro et le Rer, on n'encourage pas l'activité économique.

La voiture, les deux roues motorisés et le métro servent surtout aux besoins des actifs: 78 % des automobilistes, et 60% des usagers du métro sont des actifs contre seulement  39% des usagers du bus !  Les chercheurs mettent enfin en garde contre une vision strictement parisienne des transports et rappellent qu'un automobiliste sur deux est un banlieusard.

A titre d'exemple, le stationnement résidentiel pénalise avant tout les banlieusards qui  sont contraints de tourner avant de trouver une place de stationnement, ce qui au passage est un facteur aggravant de la ... pollution.

C'est donc l'activité économique de la capitale qui risque d'être la principale perdante  de la politique actuelle. Des résultats à méditer !

Pour en savoir plus sur cette étude (Sortez vos €):

http://www.lemonde.fr/cgi-bin/ACHATS/acheter.cgi?offre=ARCHIVES&type_item=ART_ARCH_30J&objet_id=963452

Quel que soit son lieu de travail, l'actif parisien reste un utilisateur important des transports en commun, mais l'usage de la voiture fait plus que doubler quand l'emploi est en petite couronne au lieu de Paris, et plus que tripler quand il est en grande couronne.

L'élaboration du plan de déplacements de Paris (PDP) ne pourra se faire qu'en liaison étroite avec ceux des villes voisines, dont les objectifs sont communs avec ceux de la capitale, à savoir réduire la pollution en développant l'offre de transports en commun. La réunion, jeudi dernier à Montreuil, d'une cinquantaine d'élus de la petite couronne autour de Bertrand Delanoë, maire de Paris, et de Jean-Paul Huchon, président du conseil régional, a démontré à travers une étude de l'Apur l'étroite interdépendance entre Paris et sa banlieue en matière de déplacements.

Cette nécessaire concertation au sein de la Conférence métropolitaine pourra même obliger la capitale à revoir sa copie, alors que, depuis 2001, elle se contentait d'informer les élus riverains de sa politique en faveur des couloirs de bus ou de stationnement payant, sans vraiment se soucier de ses conséquences sur leurs territoires. « Nous avons beaucoup dialogué avec Paris. On ne peut pas lui reprocher d'avoir pris des décisions, même si elles ont eu des effets difficiles sur Saint-Ouen, fait valoir son maire Jacqueline Rouillon. Désormais, nous allons pouvoir travailler ensemble. » Un groupe de travail doit se réunir d'ici à la fin novembre sur ce sujet. « Paris va présenter l'état de ses réflexions et nous pourrons faire des propositions pour modifier son PDP, qui sera donc établi en harmonie avec les souhaits de l'ensemble des collectivités », indique Jean-Pierre Brard, député-maire PC de Montreuil.

Entre 5 et 10 milliards d'euros

Il ne reste du document de travail, présenté par les Verts avec quelque 200 propositions, que de grands principes actés lors d'un séminaire de l'exécutif municipal fin septembre : désormais, toute restriction de la circulation serait conditionnée à une offre de transport alternative. « Il va y avoir une remise à plat totale et nous allons voir ce qui en ressort, concernant les voies sur berges, les quartiers centraux, l'accès aux portes de Paris ou le périphérique », précise Pierre Mansat, adjoint communiste en charge des relations avec les collectivités. La mise en place d'une voie dédiée du périphérique au covoiturage, aux véhicules propres et aux taxis fait grincer le plus de dents, alors que cette rocade accueille quelque 900.000 véhicules jour. « Delanoë nous a affirmé qu'il n'est pas question de neutralisation d'une file, sinon nous serions obligés de décréter l'Etat d'urgence », s'amuse l'élu de Montreuil.

Alors que leur projet pourrait être « corrigé », avant d'être présenté au Conseil de Paris en février, les Verts refusent de perdre la face : « Je suis satisfait car cette réunion a fait avancer le consensus sur les transports à l'échelle de l'agglomération », affirme Denis Baupin, adjoint en charge du secteur. Sous la pression des élus, Jean-Paul Huchon, malgré ses réticences, a en effet demandé l'inscription de crédits d'études dans le prochain contrat de projet (2007-2013) du métrophérique, une rocade souterraine de banlieue à banlieue estimée entre 5 et 10 milliards d'euros. « Il faudra des financements nouveaux, autres que fiscaux, pour le réaliser, a-t-il averti. Nous souhaitons récupérer le fonds d'aménagement pour l'Ile-de-France que l'Etat nous a volé il y a quelques années et il faudra augmenter le versement transport des entreprises. » L'UMP au niveau régional et parisien, dont seulement quelques représentants étaient à la réunion, soutient ce projet. Mais l'Etat est aussi appelé à la rescousse pour financer ces lourds investissements.

DOMINIQUE CHAPUIS (Les Echos)

#14-15 - Novembre/ Décembre 2006  Numéro Spécial - Ils ont fait de Tram !   Le tram arrive le 16 décembre prochain : plus que quelques jours et vous pourrez le découvrir et parcourir à son bord près de 8km des Maréchaux Sud. Ce projet d’ampleur mené en collaboration avec la Région Ile-de-France, la RATP, le STIF et l’Etat a mobilisé de nombreuses compétences au sein de la Mairie de Paris. Entrez dans les coulisses d’un projet qui permettra aux Parisiens et aux Franciliens de bénéficier d’un moyen de transport fiable, non polluant et accessible à tous dans un espace public entièrement transformé.

Si vous êtes abonnés comme moi à la propagande de la mairie, vous avez reçu par mail la dernière "lettre des déplacements".

Le gros titre est surprenant : "Ils ont fait de Tram", je n'ai pas tout de suite compris ! J'ai même imaginé que M. DELANOË allait nous sortir de son chapeau magique un second tramway le jour de l'inauguration ! En fait, se sont les communiquants de DELANOË qui a priori fêtent déjà dans l'alcool le coup médiatique que sera l'inauguration du tramway.

Nous découvons toutefois un élément nouveau qui nous avait échappé : 90 saltinbanques participeront le 16 décembre prochain à cette grande fête Delanoiste. Vous avez dit gabegie ?

Le Maire de Paris a décidé hier de rendre public le point d'avancement au 13/12/06 de l'évaluation de l'impact sur la qualité de l'air des évolutions de circulation mises en oeuvre par la Mairie de Paris entre 2002 et 2007.

Les premiers résultats de l'étude d'Airparif mettent en avant une diminution générale des quantités d'oxydes d'azote émis par le trafic routier dans Paris en 2002 et 2007 : -32 % au total dont seulement - 6% directement attribuables aux évolutions de la circulation (Les 26% restants sont dus au progrès technologique et à l'amélioration du parc automobile). Rappelons que le trafic automobile a baissé de 17 % entre 2001 et 2005. Aussi, nous constatons donc que la pollution diminue moins vite que la circulation à Paris !

Par ailleurs, nous regretons que la baisse de la pollution est insuffisante et que toutes les voies de circulation dépasseront 40microg/m3, qui est l'objectif de qualité fixé par la réglementation et qui sera à respecter en 2010.

Plus en détail, l'étude met aussi en évidence une situation contrastée à l'intérieur même de Paris avec :

- Une situation très nettement améliorée sur les axes traités due à la baisse du trafic (tant en quatité d'oxydes d'azote rejetés dans l'atmosphère qu'en qualité de l'air liée au dioxyde), même si les concentrations de dioxyde d'azote dans les rues excèdent toujours les normes de qualité de l'air.

- Mais aussi des augmentations de trafic sur certains axes, parfois liées à des reports, qui induisent une stagnation des émissions d'oxydes d'azote et de la pollution au dioxyde d'azote ; voire ponctuellement des augmentations de ces deux paramètres.

Les Parisiens ne sont donc pas tous à égalité devant la pollution de l'air, la politique de M. DELANOË est donc inégalitaire !

Rappel des principales données retenues par l'étude :

Voitures particulières : - 15%

Deux roues motorisés : + 25%

Bus : +10%

Véhicules de livraison : + 25 %

Poids lourds : - 11%

Cars de tourisme : - 11 %