Très en retard sur Strasbourg, Grenoble, Nantes ou Lyon en matière de circulations douces, Tours (Indre-et-Loire) lance cette semaine Velociti, un système de location de vélos longue durée. « Sa gestion reste simple et peu coûteuse pour la collectivité, comme pour le locataire, puisque les tarifs vont de 2 à 7 euros par mois », indique Arlette Le Noc, ingénieure au Syndicat intercommunal des transports en commun de l'agglomération (Sitcat), qui a investi près de 130.000 euros pour les études et l'acquisition de 400 deux-roues. Deux marchands de cycles assurent la livraison et l'entretien de ce parc. La compagnie de bus, Fil Bleu, se charge des réservations et des paiements.

La ville n'a donc pas choisi d'aménager de stations de location de vélos. « L'expérience de Rennes, où des locations de courte durée ne donnent pas de résultats satisfaisants, nous a fourni des enseignements et la densité tourangelle n'est pas celle de Lyon », indique Laurent Mercat, consultant d'Altermodal, le cabinet savoyard spécialisé du secteur. Jaune et noire, solide, légère et de type hollandais, la bicyclette proposée est avant tout destinée aux étudiants, qui bénéficient des tarifs les plus compétitifs. L'objectif est de désengorger les sites universitaires et de développer une pratique. « De 1995 à 2006, nous sommes passés de 20 kilomètres de pistes aménagées à 96 kilomètres à Tours, et près de 300 kilomètres à l'échelle de l'agglomération. Cela commence à se voir : le nombre de cyclistes augmente d'ailleurs de façon exponentielle », se félicite Pierre Texier, adjoint au maire chargé des transports.

Seul bémol : malgré un très fort taux d'intermodalité entre le train et le vélo, illustré par des parkings pour les deux-roues saturés en gare, la SNCF a refusé de participer à cette opération. « L'opérateur ferroviaire s'en tient à ses prérogatives. Il s'agit d'une position nationale », déplore Laurent Mercat, qui espère faire évoluer les choses lors d'une prochaine étape.

Nom	Services	Coordonnées	Spécialités
Cyclo Sport 34	VRA	34, rue Damesme / 01 45 88 50 04	Marques Gitane, Lapierre, Bianchi, Peugeot
VTT Center	VORA	1, place de Rungis 01 45 65 49 89 01 45 81 05 65	Spécialiste VTT

Nom	Services	Coordonnées	Spécialités
Cycles Gitane	VORA	129, av. du Maine 01 43 22 78 55 01 43 20 95 88	Concessionnaire Gitane, aussi Bianchi
Rasan Bike	VOLRA	33, rue d'Alésia 01 40 47 81 93	Concessionnaire MBK, point de location vélos "Ville de Paris"
Ok ça Roule	VOLRA	36 rue Pernety 01 45 42 74 56	Réparation, vente de vélos. Neufs et occasions de toutes marques.

Sources : MDB

Une réunion de concertation s'est tenue jeudi 19 octobre entre les associations (Vélorution, Mobile en ville, MDB, Vélo 15 et 7, AUT-IDF, Réseau Vert) et la préfecture de police. RSI et Planet roller n'ont pas pu venir.
Celle-ci était représentée par Gérard Branly sous directeur du transport et du commerce, M. Ludwig sous-directeur de la police de la circulation, Lemattre chef du bureau de la Réglementation, deux conseillers techniques.

La réunion a commencé par une petite séance de ciné avec la présentation d'un projet de vidéo sur le vélo.

Après une discussion sur ce sujet, les assos sont revenues sur l'interpellation inadmissible de 60 cyclistes le samedi 22 septembre.

Les assos avaient demandé la communication d'une expérimentation qui aurait été effectuée par la PP sur la circulation des deux-roues motorisées dans les couloirs de bus. Bertrand Delanoë y avait fait référence lors de son compte-rendu dans le 10°. Selon la PP, cette expérimentation n'a jamais eu lieu.

La PP a constaté que le respect des couloirs de bus par les automobilistes est très élevé, y compris sur les couloirs sans protection physique.
Une discussion a eu lieu sur le laxisme des policiers qui refusent d'intervenir pour sortir les 2 RM des couloirs de bus et aménagements cyclables. L'exemple du quai Montebello a été cité. Selon la PP, les agents se limitent à leur mission principale qui est la régulation des carrefours et ne peuvent pas se disperser sous peine de retrouver leur carrefour en carré. Ils ont promis une intervention sur ce quai.

La proposition de l'AUT-IDF de préserver les couloirs de bus lors des petites et moyennes manifestations, avec l'accord des organisateurs, a été enterrée par la PP. Comme à son habitude la PP a sorti sa batterie d'arguments de bon sens pour ne rien faire, même pas une expérimentation.
Concernant la RATP, elle a fait remarquer que si cette dernière se réfugiait derrière les interdictions de circuler des bus décidée par la PP, elle n'attend que cela quand elle ne les sollicite pas.

La question des véhicules des PAM a été réglée définitivement. Ils ont le droit de circuler dans les couloirs de bus qu'ils soient chargés ou à vide.

La PP n'a aucune statistique sur les vols de vélo. Ceux-ci sont classés dans la rubrique vol simple (parmi les 107 rubriques). Elle ne connaît donc pas le nombre de vélos volés, par qui ils sont volés, à domicile ou dans la rue, etc. Elle n'a aucune envie de faire des recherches pour en savoir plus. Donc on a même pas discuté de savoir comment la PP lutte contre ce type de vols.
Ils se sont montrés un peu plus intéressés par le système Bicycode de la Fubicy. Le sous-directeur des transports et des commerces enverra une note de service à la Direction de l'Ordre Public et de la Circulation et à la Direction de la Police Urbaine de Proximité.

Concernant les épaves de vélos, on a appris qu'une convention avait été signée entre la Mairie et la PP. Des personnels de la Direction de la Protection de l'environnement et de la PP ramassent les épaves. Les vélos récupérables sont données à une entreprise d'insertion du 94.
La PP a démenti effectuer des enlèvement de vélos mal garés. Les seuls cas très rares d'enlèvement sont liés à Vigipirate. Seuls les véhicules motorisés et immatriculés sont enlevés en cas de stationnement gênant.

Discussion animée sur les contre-sens cyclables. S'appuyant sur un courrier du PP à Denis Baupin, elle a souligné qu'elle avançait sur le sujet. Les restrictions qu'elle continue d'opposer (délai de 6 mois entre une inversion de sens et la création éventuelle d'un contre-sens, en cas de stationnement bilatéral) sont maintenues "dans un premier temps".
Les représentants de la PP ont souligné que leurs préconisations n'étaient pas imposées à la mairie (sauf sur les quelques grands axes qui restent sous sa responsabilité) et que la Mairie avait toute liberté pour agir.

La PP qui avait proposé d'organiser une réunion tripartite mairie-pp-assos n'est plus du tout intéressée.

La PP est toujours intéressée pour organiser des rencontres des assos avec les agents de la circulation.

Sources : Forum MDB par Erick MARCHANDISE

La mairie de Paris tente actuellement de faire aboutir son projet de vélos en libre service. Elle a fait le choix comme à Lyon de lier le marché des panneaux publicitaires à la création de ce service, afin d'en masquer ... le vrai coût.

L'annulation au tribunal de l'appel d'offre par JC Decaux nous conduit à penser que le chemin suivi par la mairie n'est pas le bon. En effet, d'une part, seules les sociétés spécialisées dans le mobilier urbain et la publicité peuvent répondre à l'appel d'offre : Sont de facto par exemple exclues, les sociétés uniquement spécialisées dans la gestion de parcs de bicyclettes. 

D'autre part, il est regretable d'oublier que le vélo est un maillon d'une chaîne de mobilité, et qu'il faut aborder la question du vélo avec la question globale des déplacements urbains. Il aurait donc été judicieux que se soit la Ratp qui puisse proposer ce service. Ainsi, la carte Navigo aurait été le passeport unique pour le bus, le métro, le tram, le Rer et le vélo.

Rappelons qu'il faut éviter de mettre des bâtons dans les roues du cycliste. Celui-ci doit facilement pouvoir se transformer en piéton ou emprunter les transports en commun. Il aurait aussi été interressant d'imaginer l'usage en libre service de deux roues électriques pour le plus grand confort des Parisiens à mobilité plus difficile.

Pour que cette continuité soit également spatiale, la fluidité d'un déplacement en vélo impose un réseau continu de pistes cyclables, de parcs de stationnement sécurisés à différentes échelles, et de connexions avec les parkings et les plate-formes de transports urbains et interurbains.

Enfin, les aménagements doivent être de qualité c'est à dire apporter une totale sécurité aux cyclistes sans apparaître comme une contrainte pour les autres usagers de la chaussée ou des trottoirs.

Notre document : Morceaux choisis d'échanges entre les responsables d'associations cyclistes. La mairie aurait-elle perdue ses alliés de la première heure ?

" il me semble que nous sommes arrivé dans une impasse et
que la consultation des associations vélos par la municipalité ne rime
plus à rien.

Du coup, je me demande s'il ne serait pas temps pour les associations
vélo de taper du poing sur la table et de demander à la municipalité
d'assumer ses choix : soit elle tient compte du point de vue des assoces
consultées soit elle arrête de convoquer un "comité vélo" sans aucune
influence sur ses choix.

Personnellement, il me semble qu'une démission collective et publique
des principales associations parisiennes du "comité vélo" obligerait,
enfin, la municipalité a être claire sur sa pseudo-démocratie
participative...  "

 " Moi non plus, je ne suis pas partisan du "tout ou rien". Moi aussi, je
connais parfaitement les bonnes raisons de participer au comité vélo.
Moi non plus, je ne suis pas pour la dictature de la minorité. Moi
aussi, je sais bien l'intérêt général est plutôt du côté du compromis.

Mais, la question ne me semble pas celle-ci. En fait, il y a deux
questions :

* une spécifique, sur les Maréchaux : l'adjoint au Maire nous a juré ses
grands dieux qu'il nous avait compris et entendu, qu'il a fait un mea
culpa (enfin, surtout en chargeant ses collaborateurs...) et reconnu que
le dossier avait été mal mené... malgrès tout ça, on nous annonce
tranquillement que les mêmes erreurs seront refaites sur le T3,
qu'aucune leçon n'a été tiré du chantier précédent... Franchement, vous
avez pas l'impression qu'on se fout de notre gueule ?

* une général, sur la participation : la sociologe Sherry Arnstein a
établi en 1969 une sorte d'échelle de ce qu'on appelle la participation.
Cette échelle comporte huit degrés et trois niveaux :
le 1er niveau, la "non-participation" comprend deux degrés : 1/ la
manipulation et 2/ la thérapie
le 2e niveau, la "coopération symbolique", a trois degrès : 3/
l'information, 4/ la consultation et 5/ la réassurance
le 3e niveau correspond au pouvoir effectif des citoyens : 6/ le
partenairat, 7/ la délégation de pouvoir et 8/ le contrôle citoyen
Clairement, à mon sens, le comité vélo a toujours été de niveau deux :
entre, au mieux, la réassurance ("autoriser ou même inviter les citoyens
à donner des conseils et à faire des propositions mais en laissant ceux
qui ont le pouvoir seuls juges de la faisabilité ou de la légitimité des
conseils en questions") et, au pire, la consultation.
Le problème, à mon sens, c'est qu'on est actuellement en train de
descendre au degrés de l'information, c'est-à-dire le flux à sens
unique, sans mise en place de canaux assurant le feed back.
Autrement dit, la qualité de la participation se dégrade. Dans ce
contexte, il me semble essentiel que les assoces tapent du poing sur la
table et exigent une participation de meilleure qualité.

Vélorutionnairement,

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