Ils se dressent contre les couloirs de bus

Un zeste d'agacement, une bonne dose de provocation. Le collectif « Roulez dans les couloirs de bus » est en train de se monter à Paris, et compte ouvrir son site Internet « dans le courant du mois ». Composé de trentenaires actifs exaspérés d'être parqués dans les embouteillages parisiens, et menée par Guillaume, 27 ans, l'association, apolitique, veut « relancer le débat sur le bien-fondé des couloirs de bus dans la capitale ». Des tracts et des affiches « Circulez, y a tout à y gagner », sont en cours d'impression.La semaine dernière, le collectif inondait des centaines de boîtes e-mail d'un courrier un rien pousse-au-crime, qui prônait de « pouvoir circuler comme bon nous semble dans les villes que nous aimons ». Guillaume, consultant en communication, a reçu des réponses assassines. « On m'a traité d'horrible pollueur, d'utilisateur de 4 x 4, on m'a accusé de ne pas penser aux enfants et de me déplacer avec ma grosse bagnole qui pue, raconte-t-il, amusé. D'autres m'ont parlé d'installer un péage, de créer des voies piétonnes, c'est une amorce de débat, c'est ce que je voulais. »L'idée de ce collectif est née « comme une blague », alors que l'un de ses collègues arrivait avec une heure de retard, victime d'un bouchon boulevard Magenta. « On a voulu lancer un pavé dans la mare. Inviter les Parisiens à chercher d'autres solutions. » Il avoue emprunter les voies de bus lorsqu'il « est pressé et que la circulation est totalement arrêtée ». Aucun PV au compteur pour l'instant.

Magali Gruet (20 Minutes)

Un péage urbain à Paris, une hypothèse qui prend corps

Billet d'humeur ....

Chaque nouvel aménagement de voirie s'accompagne depuis 2001 d'une suppression systématique de places de stationnement à Paris. Dans le 13ème, lors de chaque compte-rendu de mandat, le maire Serge BLISKO et son premier adjoint, Jérôme COUMET se défendent d'une politique anti-voitures et expliquent la suppression des places de stationnement par l'application de "nouvelles normes pompiers".
L'argument fait mouche à tous les coups, car les administrés parisiens ont pour leurs pompiers une admiration sans limite et n'osent pas, à juste titre, remettre en cause une norme devant faciliter leur action. Il va sans dire, qu'il y va aussi de leur propre sécurité, car un pompier efficace, c'est la sécurité des Parisiens contre le feu renforcée, et le treizième en sait quelque chose depuis l'incendie meurtrier du squatt du bd Vincent Auriol en 2005.
Mais revenons à ces fameuses normes. En fait, elles datent d'un arrêté interministériel du 31 janvier 1986. Il vise à l'application de normes concernant la largeur de la chaussée disponible pour le passage des engins de pompiers et la mise en station des échelles :
- 4 mètres de chaussée disponible en stationnement bilatéral,
- 3.50 mètres de chaussée disponible en stationnement unilatéral.
A ce stade, il est curieux de constater que c'est justement à l'occasion de travaux visant à réduire la chaussée ("un meilleur partage de l'espace au détriment des automobilistes ...."), que les places de stationnement sont supprimées, alors que, comme vous l'avez compris, une chaussée de 4 mètres permet un stationnement bilatéral ! Donc dans un premier temps, la chaussée est réduite, dans un second temps les normes pompiers s'appliquent ! C'est très pratique et très efficace !
Brigitte KUSTER, élue UMP du 17ème au Conseil de Paris, a questionné sur ce sujet Bertrand DELANOE lors des séances du 20 et 21/06/05. L'on y apprend, qu'aucun comptage fiable et officiel n'a été réalisé de 2001 à 2005 sur l'évolution du stationnement parisien et bien entendu sur les causes de la suppression de places. Vous comprendrez que les services de la mairie ne souhaitent pas communiquer sur ce sujet sensible. Par contre, du 25/03/05 à la fin de mandature, se sont 3550 à 3650 places qui seront supprimées à Paris dont ..... 8 places en zone payantes dans le 13ème et 51 places en zone gratuite ! Ces chiffres divulgués par la mairie de Paris ne vont pas servir la ligne défendue par nos élus PS du 13ème. En effet, comme par exemple rue des Tanneries, 4 places payantes ont été supprimées du fait de ces fameuses normes (cf réponse de Jérôme COUMET à une question posée en assemblée pleinière du Conseil de Quartier Croulebarbe le 13/10/05), 4 places également par exemple rue Daviel également en zone payante, les autres places supprimées (aussi toujours par exemple Rue de la Santé, Rue de la Glacière, Rue Nordmann, Rue Mouchez ....) ne seraient donc, en conclusion, pas seulement du simple fait de ces fameuses normes. CQFD !
La question subsidiaire qu'il convient de se poser : Pour quelle raison, la majorité municipale PS du 13ème, n'assume plus la politique très verte qu'elle a pourtant choisie de mener depuis 2001 ?

Suppression d'une dixaine de places de stationnement rue de la Glacière :

C'est Thierry BRETON (Ministre de l'Economie) et Dominique BUSSEREAU (Ministre de l'Agriculture) qui viennent d'inaugurer la première pompe à Biocarburant E85 à la Porte d'Orléans. Rappelons que le biocarburant E85 (85% d'éthanol, 15 % d'essence) est réservé aux véhicules flex-fuel. L'éthanol est fabriqué à partir du sucre de bettraves et est déjà incorporé à l'essence vendue par les pétroliers français à hauteur de 1 %. Le gouvernement souhaite qu'environ 500 pompes soient implantées en France en 2007. Les premières voitures flex-fuel roulant à ce carburant vert sont attendues sur le marché français en nombre significatif à la mi-2007. L'histoire ne dit pas si la voiture du Ministre de l'Economie dont le domicile est voisin de Montsouris est celle dont il a fait le plein sous les flashs des photographes ... si c'est le cas, nous avons dans notre quartier la première voiture française roulant au Flex-Fuel !

Et si la mobilité prenait le pas sur la propriété ? Il est en effet séduisant de louer des services à la carte, incluant l'entretien, l'amortissement du véhicule, son remplacement en cas de panne. D'autant que bien souvent , le système permet de bénéficier d'un modèle de segment supérieur à celui que l'on aurait acheté. La formule intéresse en fait au premier chef les professions libérales, qui renouvellent ainsi régulièrement leur véhicule et font passer le loyer en frais généraux. Mais pour un particulier ? la démarche est moins évidente du fait notamment du coût et de la surfacturation lorsque les forfaits kilométriques sont dépassés. Reste l'option location courte durée, à la carte, en fonction de ses besoins ponctuels. Idéale pour les habitants des grands centres urbains bien desservis en transport en commun, cette solution , très à la mode chez nos "bobos" parisiens , ne peut être généralisée à la France entière. Le principal problème est que la demande se concentre sur les mêmes segments aux mêmes périodes : les monospaces le week-end et les vacances, les petites voitures la semaine, les 4*4 pour les sports d'hiver ! difficile donc de satisfaire tout le monde. D'autant plus que les principales utilisations d'un véhicule sont les déplacements récurrents qui s'accomodent mal d'une location au coup par coup.