Des débuts encourageants. Bien sûr, hier matin, tout n'était pas encore parfait pour les grands débuts du tramway un jour de travail. Porte d'Orléans, un agent de la RATP admet : « On a un délai moyen d'attente de huit minutes, alors qu'il devrait être de quatre. Mais on est encore en rodage. » En distribuant des prospectus d'explications, les agents de la RATP offrent des chocolats siglés tram, qui adoucissent l'attente. D'autant qu'autour, la situation est moins noire que le chocolat. « Vu comme on s'est galéré avec les travaux, les embouteillages paraissent normaux », explique un automobiliste qui patiente au feu rouge. « C'est moins terrible que ce que je craignais. Et puis ça dégage la vue », sourit un autre. Une femme tempère : « J'ai mis un quart d'heure rien que pour venir de Montrouge. » Mais c'est alors un chauffeur du bus, celui de la ligne 295, qui vient au secours du tram : « Ça roule mieux sans les PC. »

Des agents de circulation ont été réquisitionnés pour fluidifier le trafic. L'un d'entre eux se plaint des piétons « indisciplinés », qui traversent quand ce n'est pas leur tour. A la descente du tram, l'humeur est bonne : « C'est tellement plus silencieux que le métro » ; « Ça s'intègre bien dans le paysage urbain » ; « J'ai mis deux fois moins de temps que d'habitude pour venir de la porte d'Italie », se réjouit une troisième.

Preuve du succès, à 8 h 30, les rames sont bondées et les portes se ferment difficilement. A 9 h, le trafic automobile devient fluide. Mais comme le dit un chauffeur de bus : « Le lundi, il y a toujours moins de circulation. Il faut revenir demain, et surtout dans trois semaines, pour un premier bilan. »

Michaël Hajdenberg (20 minutes)

Vélo et Tramway T3 … un mariage en pointillés.

A la veille de l’inauguration du tramway T3 sur les boulevards des Maréchaux sud, les associations de promotion de la bicyclette comme mode de déplacement entendent protester sur le traitement qui a été réservé aux cyclistes à l’occasion de cette opération phare du mandat de Bertrand Delanoë.

En effet malgré les effets d’annonce, force est de constater que les cyclistes sont les grands oubliés de l’aménagement. Ce n’est pas parce que quelques tronçons de pistes sont réussis (dans le 15e arrondissement en particulier) et peuvent donner bonne conscience aux décideurs, que l’aménagement global peut être déclaré « cyclable ». Sous les effets combinés de la pression des automobilistes et des oukases de la préfecture de Police, la piste disparaît chaque fois que l’espace nécessaire est insuffisant pour caser le tram, les voitures, les piétons et les vélos… toujours au détriment des cyclistes.

De plus, à ces endroits, comme on n’a pas voulu sacrifier la place de la voiture, les cyclistes sont jetés en pâture aux automobilistes (qui sont d’ailleurs furieux de voir les vélos envahir soudainement leur espace) sur des voies étroites qui ne permettent pas leur dépassement dans de bonnes conditions de sécurité, sans compter que pour se réintroduire dans la circulation ils subissent obligatoirement un feu rouge !

Pas ou mal signalées, ces interruptions nombreuses (on en compte au moins une dizaine) ne permettent pas aux cyclistes d’emprunter cet itinéraire pourtant vital pour aller de quartier périphérique à quartier périphérique ou de ville à ville dans la première couronne. Même les cyclistes aguerris fuient l’itinéraire ou y connaissent des mésaventures (voir l’extrait de l’éditorial de Roue libre dans le dossier de presse).

La volonté architecturale qui constelle le parcours d’angles droits et de chicanes, de sections pavées, de matériaux glissants et peu confortable parachève ce parcours du combattant. La section comprise entre la Cité Universitaire et la Porte d’Ivry est de ce point de vue particulièrement catastrophique.

Il est maintenant trop tard pour améliorer cette situation sans prendre les mesures drastiques de réduction à une voie voiture d’autant que les responsables parisiens, pour la plupart non cyclistes, estiment qu’ils ont déjà fait un effort significatif.

« Le message est bien passé » nous disent-ils tout en prévoyant d’ores et déjà « l’aménagement des sections d’interruption » sur le prolongement à l’est du T3.

C’est parce que les cyclistes sont convaincus de la complémentarité entre les transports en commun et le vélo qu’ils se désolent qu’en l’espèce on ait sacrifié l’un pour le succès de l’autre.

Ils manifesteront leur déception ce samedi matin en préalable à l’inauguration somptueuse prévue par la Mairie en apposant aux interruptions un nouveau panneau de leur composition, symbole de leur frustration.

Les associations donnent rendez vous à la presse à 9h15 devant la station RER Cité Universitaire pour assister à la pose d’un de ces panneaux.

Associations signataires :

MDB - Réseau vert - Vélo 15 et 7 - Vélorution - Vincennes à Vélo

CONSEIL DU XIIIème ARRONDISSEMENT DE PARIS

 SÉANCE DU JEUDI 30 NOVEMBRE 2006

 QUESTION POSÉE PAR M. Didier BÉOUTIS

 AU NOM DU GROUPE DES ÉLUS DE L’UMP

La ligne sud du tramway T3 sur les boulevards des Maréchaux va être inaugurée le 16 décembre prochain. Nonobstant les critiques de fond que le groupe de l’UMP a portées sur le choix des boulevards des maréchaux, lui préférant la solution du « site propre » de la petite ceinture ferroviaires, les élus du groupe UMP s’inquiètent de l’absence d’engagements précis sur la création d’une station au niveau de la rue Damesme. A cet endroit en effet, la distance entre les deux stations les plus proches, « Porte d’Italie » et « Poterne des peupliers » est de longue de 800 m alors qu’elle n’excède pas 450 mètres en moyenne sur l’ensemble du tracé. Il y a donc un réel besoin pour la population du quartier. Les réponses faites par la représentants de la Ville de Paris, à la suite de pétitions émanant des riverains, restent évasives : si le maire du XIIIème arrondissement avait bien déclaré, en juillet 2003, « je souhaite que la réalisation d’une station supplémentaire près de la rue Damesme soit programmée  dès que possible », si la possibilité technique de la faisabilité d’une telle station paraît préservée, on peut notamment s’inquiéter de la déclaration de l’adjoint au maire de Paris chargé des transports en date du 22 juin, lors de l’inauguration de l’exposition en mairie du XIIIème, selon laquelle la priorité, c’était la mise en route du tramway et que l’on verrait après pour la station « Damesme ».  Afin de permettre la réalisation rapide de cette station dont l’utilité publique est patente, les élus du groupe UMP proposent l’adoption du vœu suivant :« Considérant l’absence, dans le tracé du tramway sud qui sera inauguré le 16 décembre prochain, d’une station au niveau de la rue Damesme, les deux stations « Porte d’Italie » et « Poterne des peupliers » étant distantes de 800 m alors que la distance moyenne entre deux stations est de 450 m ;Considérant que la création de cette station, unanimement demandée par la population du quartier, est patente, constituant un besoin public et une véritable priorité en matière de desserte des quartiers du sud-ouest du XIIIème arrondissement ;

Le conseil du XIIIème arrondissement de Paris demande au Maire de Paris de tout mettre en oeuvre pour programmer la création de cette station dans les meilleurs délais possibles et de le tenir informé des décisions qu’il prendra à cet effet ».

Voeu voté à l'unanimité par le conseil d'arrondissement du 13e.

La belle pelouse du tram victime des précipitations et des automobilistes distraits ...

La disparition du PC au profit du Tramway (T3) obligera bientôt les riverains de la Rue Damesme à marcher ... puisque les stations les plus proches seront celles de la Porte d'Italie et de La Poterne des Peupliers situées chacunes à 400 mètres de l'actuel arrêt !

Ce sera la portion du tram la plus longue sans station. Un record dont les riverains auraient préférés se passer.

Serge BLISKO, Maire PS du 13e, alerté par le conseil de quartier dès 2001 (!), regrette cette situation et promet de faire inscrire au programme des débats du STIF (dirigé par le Président PS de la Région) ce désolant "oubli". Peut-on lui faire confiance ?